4月26日，在浙江省金华市新能源汽车小镇零跑汽车有限公司车间里，新能源汽车有序下线。新华社发（胡肖飞 摄）
电池价格飙升 新能源汽车“喊涨”
今年一季度，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、零跑汽车、几何汽车等数十家新能源车企纷纷提价。
4月10日，蔚来汽车在其官方微博宣布多款车型将涨价。蔚来汽车称，受全球原材料价格上涨影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整，其中，主要车款ES8、ES6及EC郑州金水脑康中医院响应政策号召，开通多种便民预约挂号方式：医院开创了网上预约、在线挂号等，开设健康热0371-60999339。患者足不出户获得疾病相关诊疗建议，及院内挂号信息，减少患者就医等待时间。6的各版本车型起售价均上调1万元。
记者观察发现，除蔚来外，特斯拉在8天时间内3次调价，累计涨价幅度在1万至3万元。以特斯拉Model Y长续航版为例，其价格从年初的34.79万元上涨到目前37.59万元。
目前，新能源汽车涨价压力已经迅速传导到消费端。记者在北京走访多家4S店和商圈卖场，发现很多消费者在涨价预期下加速了购车进程。
北京一家知名新能源车企的销售人员向记者表示，该车企的提价公告发布后，当天就有五六组客人要定车，“马上要涨价了，大家都在抢最后的时间，现在约试驾的时间都没有。”
造成新能源汽车企业纷纷提价的原因是多方面的。
一方面，动力电池核心原材料价格不断飞涨，尤其是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨让众多新能源车企和动力电池供应商苦不堪言。根据生意社数据，第一季度工业级和电池级碳酸锂价格仍处于大幅走高区间，4月6日电池级碳酸锂华东地区均价为50.56万元/吨，与年初28.2万元/吨相比价格上调超7成。在原材料价格挤压下，众多新能源车企选择涨价。
国融证券研报指出，电动车下游需求增加，上游原材料本就处于紧缺的状态，叠加国际局势变化影响供应链，锂价和镍价不断创历史新高，给市场带来较大的不确定性。
另一方面，补贴退坡也有一定影响。根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。
短期市场预期依然乐观
电池原材料的大幅涨价已经引起了相关部门的高度关注，工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
辛国斌坦言，关于锂矿涨价确实没有太多解决办法，要么快速增加产能，要么打击囤积居奇和投机炒作，但锂矿属于稀缺资源，增产需要时间和储量，所以让价格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必须严厉打击中间商，畅通上下游渠道，减少一些中间环节。
针对涨价潮，业界呼声不断。中国汽车工业协会相关负责人认为，要尽快促进上游原材料价格回归理性，加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查等。
对于涨价潮是否会持续，业内人士表示，尽管今年新能源汽车产业遭遇上游涨价和供应链断供，但短期来看，新能源车进入需求强势拉动的持续稳定增长状态仍然没有改变。补贴退坡后，新能源车在1月份和3月份两次涨价的影响下，市场依旧保持了良好的发展态势。在此背景下，不少业内人士与机构对今年新能源汽车产销保持增长仍持乐观态度。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和降低成本来化解补贴退坡和涨价带来的影响，希望通过让利使销售良好的势头得以延续。因此春节前企业涨价的行为较少。今年以来，由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后，车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。
比亚迪董事长兼总裁王传福预计，目前中国新能源汽车渗透率已超过28%，到今年底，中国新能源汽车渗透率可达35%。
全国乘用车市场信息联席会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产认为，新能源汽车消费的蓬勃发展，一方面反映我国政策引导有力，另一方面则反映出我国新能源汽车技术快速提升，本身的品质和性能得到了消费者的认可。
针对电池原材料价格上涨，中信证券研报认为，碳酸锂涨价的负面冲击引发新能源车企近期集体涨价，预计整车厂和电池厂将在今年面临一定的毛利率压力，涨价对于订单的扰动预计在1个月左右。由于当前新能源车企订单充足，3月新能源汽车渗透率有望创造历史新高，预计2022年将依然是新能源汽车景气大年。
产业长远发展仍面临技术挑战
当前，我国乘用车市场需求出现分化走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。
但新能源汽车产业发展仍然任重道远。其中，技术仍然是大众关注的焦点，例如新能源汽车普遍存在续航虚标情况，充电难也是持续存在的车主“痛点”。
今年年初，中国消费者协会发布《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》指出，续航里程缩水是与新能源汽车相关的消费者投诉主要问题之一，特别是冬季低温下续航折损过快。中消协表示，解决新能源汽车维权难，经营者负有主要责任。
据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》统计，2021年全国主要城市公用充电桩的平均密度约为17.3台/平方公里，但多数城市公用桩的平均桩利用率不到50%。从单个公用桩的利用时间来看，有22座城市公用桩的平均时间利用率不足10%。
报告提出，目前国内很多充电桩利用率不高，包括时间利用率、总数利用率都不高。充电桩的建设包括分布、密度等都需要大幅提高。
国家发展改革委相关负责人介绍，将巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。目前，包括蔚来、小鹏、极氪、特斯拉、大众都在国内建设了超级充电站。
技术的更新换代既是破解电池原材料涨价引起连锁反应的关键，也是长远看，产业平稳健康发展必须面对的挑战。朱西产认为，新能源技术的发展期还远没有结束。当前三元锂和磷酸铁锂的市场竞争力还不够强，新能源汽车发展当前还过于依靠补贴抢占市场，电池技术还要期待技术突破。
“现在还没有看到动力电池革命性苗头，目前企业还在通过三元锂和磷酸铁锂的工艺、结构和配方的改进的方式优化电池性能，例如比亚迪通过刀片电池技术提高了电池包能量密度，但采用的材料还是磷酸铁锂。”他说：“传统发动机已经发展了130年，动力电池才发展几十年，专利出现也就二三十年，量产更是近几年间的事情，所以新技术还需要更长时间突破。”
同时，中国汽车市场也面临来自外国车企的竞争压力。面临碳达峰碳中和压力，外国新能源汽车行业奋起直追：美国的目标是要在2030年实现新能源汽车销售比例达到50%，其补贴政策或将提升到了1.25万美元；2025年欧盟新能源汽车渗透率要达到30%以上。与特斯拉等海外车企的规模相比，当前我国新能源汽车企业销量规模仍然偏低。“特斯拉一家的电池需求就占了我国市场的18%”。崔东树说。
“面对未来，中国新能源汽车产业仍然任重而道远。”朱西产认为。（记者 郭宇靖 吉宁 北京报道）
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